15 и 16 октября состоялось мероприятие посвящённое запуску постоянного движения троллейбусов по новой линии Летняны - Чаковице (Letňany - Čakovice). На линии были запущены ретро и не очень троллейбусы. Запуск новой линии был приурочен к 50-летию с момента закрытия троллейбусного движения в Праге (16 октября 1972) и 5-летию с запуска линии Палмовка - Летняны (Palmovka - Letňany) (15 октября 2017).
В 2017 была открыта линия Palmovka - Letňany. По ней был запущен маршрут 58, который не ходил с 2021 года по причине реконструкции улицы Просецка (Prosecká). После запуска линии до Чаковиц, маршрут 58 возобновил свою работу, но лишь на участке от Летнян. Полностью же, линию от Палмовки до Чаковиц планируется запустить весной 2023 года. А маршрут 58 заменит собой автобус 140.
Линия проходит под проводами на участках Палмовка - Просецка и Летняны - ТЦ Чаковице, на остальных учасках троллейбусы будут ехать на аккумуляторах. На маршруте должны будут эксплуатироваться троллейбусы SOR TNS 18.
На мероприятие были пригнаны троллейбусы из других городов а также из коллекции Музея Транспорта Праги, а именно:
Tatra T400 №431 из коллекции Музея Транспорта Праги
Škoda 8Tr №494 из коллекции Музея Транспорта Праги
17 января 2022 года, во второй половине дня, в Праге состоялся запуск электробуса Škoda 36BB E’City. В 14:30 он выехал первым пассажирским рейсом по маршруту 213 с остановки Želivského. На данный момент в Прагу доставлены все 14 заказанных электробусов. Их можно встретить на маршрутах 154 и 213, а по выходным и на маршруте 124.
Снаружи электробус выглядит вполне себе неплохо. Многим не нравится новая ливрея PID, но меня устраивает.
Салон вполне стандартный. Всё выполнено в спокойных тонах. Сидения обиты красным и синим кожзамом, поручни серые. Единственное что выбивается из этого, жёлтые поручни на дверях и жёлтые компостеры.
Из-за отсутствия короба двигателя, визуально салон кажется длиннее, ну и +2 места это даёт.
Что мне действительно непонятно, это зачем играть с расположением сидений, и, соответсвенно, накопительных площадок. В итоге, на некоторых местах остаётся совсем мало места для ног, и сидеть там очень некомфортно, а накопительная площадка сдвинута на сторону дверей и расположена между первой и средней дверями (напоминает подобное решение в CityMax). Туда и в пустом автобусе не просто заехать, а в час пик... Была такая ситуация, что в электробус зашло сразу две женщины с колясками, и второй пришлось стоять в дверях.
В первую неделю эксплуатации, езда была очень резкой. Видимо, водители не привыкли к такому управлению (такое было и в Москве), но сейчас вроде всё нормально.
Звуки у электробуса не из приятных, особенно это заметно при стоянке, на светофоре, например. Постоянное пищание и жужжание очень режет уши. А ещё, на кочках всё трещит и трясётся.
Зарядка происходит через пантограф, который подключается к троллейбусным проводам, специально подвешенным на конечной.
